Stabile motor minimum stabil hastighed, langsomt koblingspedal i slutningen i gear, selv om koblingspedalen har været cyklede til slutningen, men stadig svært at geare op eller ikke at geare op samtidig transmission ledsaget af gear indvirkning, hvis tilbageholdende med at geare op , langsomt frigive koblingspedal, køretøjet vil stadig være i koblingspedal, hvis køretøjet ikke er helt afslappet, køretøjet vil starte bevæger sig fremad eller motoren vil stall.
Koblingen er beliggende i svinghjul boliger mellem motoren og gearkassen. Kobling montage er boltet til det bageste plan af svinghjul. Udgangsaksel af koblingen er indgangsaksel af gearkassen.
Under kørsel, kan driveren træde tilbage eller løsne koblingspedal efter behov, således at motoren og gearkassen midlertidigt adskille og gradvist engagere sig, for at afskære eller overføre motor power input til gearkassen.
Den magnetiske pulver er placeret mellem den aktive del og en follower. Når den magnetisk pulver ikke er fyldt med energi, er magnetisk pulveret i en løs stat. Når den magnetisk pulver er fyldt med energi, roterer den aktive del og efterfølgeren samtidigt. Fordelen er, at drejningsmomentet kan reguleres ved at justere den aktuelle, giver større slip. Ulemper: jo større slip temperaturen er, jo højere den relative pris.
Slip elektromagnetisk kobling: når koblingen fungerer, master og slave dele skal have en vis hastighed forskel før drejningsmoment transmission. Drejningsmomentet afhænger magnetfelt intensitet og hastighed forskellen. Den nuværende magnetisering forbliver uændret, og rotationshastighed falder kraftigt med øget drejningsmoment; drejningsmoment forbliver uændret, excitation nuværende falder, og rotationshastighed aftager mere alvorligt.
Slip elektromagnetisk kobling har ingen mekanisk forbindelse mellem hoved og drevet dele, ingen slid og forbrug, ingen magnetisk pulver lækage, ingen indvirkning, justere excitation nuværende kan ændre den hastighed, som er fordelen ved CVT.
Den største ulempe ved koblingen er at eddy i rotoren vil generere varme, som er direkte proportional med hastighed forskellen. Ved lav hastighed, effektiviteten er meget lav, værdien effektivitet er vigtigste og hastighed forholdet mellem drevet akslen er = n2/n1.