ISUZU D-MAX TFR Dele

Kardanleddet er en nøglekomponent på bilens drivaksel. En bil er et objekt i bevægelse. I en bagdrevet bil er motor, kobling og transmission installeret på rammen som helhed, og drivakslen er forbundet med rammen gennem elastisk affjedring. Der er en afstand mellem de to og skal forbindes. Når bilen kører, er vejbanen ujævn og forårsager hop.
Generelt består kardanleddet af en krydsaksel, et krydsleje og en flangegaffel. Kardanleddet er en nøglekomponent på bilens drivaksel. På køretøjer med frontmotor, baghjulstrukne, er kardanleddets drivaksel installeret mellem transmissionens udgangsaksel og drivakslens hovedreduktionsindgangsaksel; mens frontmotor, forhjulstrukne køretøjer udelader drivakslen og installerer kardanleddet. Mellem forakselhalvakslen og hjulene, som både står for kørsel og styring. Når køretøjet kører på en ujævn vejoverflade, vil vibrationer, belastningsændringer eller forskelle i monteringspositionerne for de to enheder forårsage ændringer i vinklen og afstanden mellem transmissionens udgangsaksel og drivakslens hovedreduktionsindgangsaksel. Derfor er en "skifter" påkrævet. "Strain" -enhed bruges til at løse dette problem, så der er et kardanled på en formotor baghjulstræk (eller firehjulstræk) bil. På grund af affjedringens deformation under bevægelsen af ​​bilen, drivakslens hovedreduktionsindgang Der er ofte relativ bevægelse mellem akslen og transmissionens udgangsaksel (eller overførselskasse). For effektivt at undgå visse mekanismer eller anordninger (som ikke kan opnå lineær transmission), skal der desuden være en anordning til at opnå normal kraftoverførsel, så der er universalledsdrev. Kardanledstransmission skal have følgende egenskaber: a. Sørg for, at de relative positioner af de to forbundne akser kan overføres pålideligt, når de relative positioner af de to forbundne akser ændrer sig inden for det forventede område; b. Sørg for, at de to forbundne akser kan fungere jævnt. Den ekstra belastning, vibration og støj forårsaget af vinklen på kardanleddet skal være inden for det tilladte område; c. Transmissionseffektiviteten skal være høj, levetiden skal være lang, strukturen skal være enkel, let at fremstille og nem at vedligeholde.
For biler, da udgangsakslen på et tværakslet kardanled roterer med uens hastighed i forhold til indgangsakslen (med en vis vinkel), skal der bruges dobbelte kardanled (eller flere kardanled) til transmission. Og anbring de to kardangafler forbundet til transmissionsakslen i samme plan, og gør vinklerne mellem de to kardanled ens. Dette er meget vigtigt. Vinklen på kardanleddet skal minimeres under design.

Den traditionelle struktur af transmissionsakselens teleskopbøsning er at svejse splinebøsningen og flangegaflen sammen, og splineakslen svejses til transmissionsakselrøret. Den nye transmissionsaksel ændrer den traditionelle struktur, splinebøsningen og transmissionsakselrøret er svejset sammen, og splineakslen og flangegaflen er integreret. Den rektangulære tandspline ændres til en stor trykvinkel involut kort tandspline, som ikke kun øger styrken, men også letter ekstruderingsformningen for at imødekomme behovene ved arbejdsforhold med stort drejningsmoment. Tandoverfladen på den teleskopiske bøsning og spline-akslen er belagt med et lag af nylonmateriale som helhed, hvilket ikke kun øger slidstyrken og selvsmøringen, men også reducerer skaden på drivakslen forårsaget af stødbelastninger og forbedrer bufferkapaciteten.
Denne type transmissionsaksel tilføjer en rørformet tætningsbeskyttelsesbøsning uden for flangesplineakslen, og to polyurethan-olie-olietætninger er sat for enden af ​​beskyttelsesbøsningen for at danne et fuldstændigt forseglet rum i den teleskopiske bøsning, hvilket gør den teleskopiske spline. ikke korroderet af udvendigt sand og støv, og er ikke kun støvtæt, men også rustsikkert. Derfor kan påføring af fedt én gang på splineakslen og muffen under montering fuldt ud opfylde brugskravene. Der er ingen grund til at installere en smørenippel til smøring, hvilket reducerer vedligeholdelsesindholdet.

Den er designet til at reducere friktion og slid under akselbevægelser. Dens grundlæggende brug er den samme som for lejer, og den er relativt billig. Friktionsmodstanden er dog stor, så den vil kun blive brugt på nogle dele. De fleste akselbøsninger er lavet af kobber, men der findes også akselbøsninger i plast. Bøsningen er for det meste placeret mellem akslen og den bærende struktur og er meget tæt på den bærende struktur. Kun akslen kan rotere på bøsningen. Ved samling af aksel og muffe tilsættes smøremiddel mellem de to for at reducere friktionen, der opstår, når de roterer.

Et kardanled, hvor vinkelhastighederne af hoved- og drevne aksler forbliver ens, når vinklen mellem de to aksler ændres, kaldes et kardanled med konstant hastighed eller et kardanled med konstant vinkelhastighed. De bruges hovedsageligt i hjultransmissionsanordninger som styrende drivaksler og frakoblede drivaksler og bruges hovedsageligt til kraftoverførsel i biler.

Et kardanled, hvor vinkelhastighederne på hoved- og drevne aksler er ulige, når vinklen mellem de to aksler ændres, kaldes et ujævnt hastigheds kardanled, også kaldet et tværakse kardanled. Tværakslens stive kardanaksel er den mest udbredte i biltransmissionssystemer og har den længste historie. Når bilen er baghjulsdrevet, bruges ofte en krydsaksel kardanaksel. For nogle high-end biler bruges konstant hastighed kugleled også; når bilen er forhjulstrukket, bruges ofte et konstant hastigheds kardanled - osv. Hastighedskardan er også en slags transmissionsaksel, men den har et andet navn. Drivakslen refererer normalt til en stiv kardanaksel med krydsaksel. Det stive kardanled med krydsaksel bruges hovedsageligt til at overføre vinkelændringer. Den består generelt af en flangegaffel, en krydsaksel nåle-rulleleje, en universal-gaffel eller en glidende gaffel, en mellemliggende forbindelsesgaffel eller en spline-akselgaffel og et nåle-rulleleje. Den består af aksiale fikseringsdele osv. Flangegaflen er en gaffelformet del med en flange. Det er generelt lavet af smedegods af medium kulstofstål eller medium kulstoflegeret stål. Der er også sandstøbegods af duktilt jern og præcisionsstøbegods af medium kulstofstål eller medium kulstof legeret stål af høj kvalitet. Flangegaflen har generelt en flad flange, og nogle har også en ende-trapezformet tandflange. Tværakslens nålerulleleje omfatter generelt fire nålerullelejer, en krydsaksel og en smørenippel. Nålerullelejer består generelt af flere nåleruller, en lejeskål og en flerkantet gummiolietætning (nogle med et skelet). I nogle nålerullelejer er der også en cirkulær pakning med en olierille, enten nylon eller kobber eller andre materialer. Det bruges hovedsageligt til at reducere den aksiale frigang af kardanleddet og forbedre den dynamiske balancekvalitet af drivakslen. . Universalledsgaflen er en gaffelformet del, generelt lavet af smedegods af medium kulstofstål eller medium kulstoflegeret stål, og også præcisionsstøbegods af medium kulstofstål. De aksiale fikseringsdele af nålerullelejer er generelt elastiske holderinge (indvendige og udvendige kassetter) til huller (eller aksler), eller lejetrykplader, låseplader, bolte osv.